2019年，全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)作業(yè)飛行首次突破100萬小時，達到106.5萬小時，比2018年增長13.66%。

2019年，我國的通用航空飛行市場主要集中在飛行培訓、工業(yè)和農(nóng)業(yè)，這三類市場占總額的50%，主要呈現(xiàn)出飛行培訓比重偏高、農(nóng)業(yè)作業(yè)服務及工業(yè)作業(yè)服務市場單一、私人消費比重偏低三種市場需求結構特點。

行業(yè)處于初創(chuàng)期 與發(fā)達國家差距較大

目前，我國通用航空業(yè)處于初創(chuàng)期，目前面臨著低空管制政策、人才匱乏以及基礎設施薄弱等制約。長期來主要服務對象以政府部門、國有企業(yè)為主，相當大一部分市場由財政收入來支付，私人及公務市場遠遠落后。

綜合來看，我國通用航空業(yè)總體規(guī)模依然較小，與其他國家相比完全不在一個量級上。2019年美國約有1.9萬個通用機場，其中私人民用機場就約有1.4萬個，巴西有4093個通用機場，歐洲有3924個通用機場，而中國已頒證通用機場僅有246個。從通用航空業(yè)務額上看，中國通用航空僅相當英國的四分之三、法國的二分之一、美國的二十五分之一。

截止2019年，中國在冊通用航空飛機機隊規(guī)模為2707架，而美國通用航空飛機機隊規(guī)模2018年底就有21.1萬架，加拿大在2019年底就有3.7萬架，法國在2018年底有2.3萬架，巴西在2019年底有2.2萬架?？梢娢覈ㄓ煤娇诊w機規(guī)模較其他通用航空發(fā)達國家仍有較大差距。

截至2019年底，中國頒證通用航空機場數(shù)量為246個;美國擁有19750個機場，其中私人民用機場數(shù)量達到14120個，包括直升機場5425個，水上機場290個，普通機場8405個等;歐洲有通用機場3924個?？梢娢覈ㄓ煤娇諜C場規(guī)模較其他通用航空發(fā)達國家仍有較大差距。

低空管制政策不斷放開 利好行業(yè)發(fā)展

近年來，通用航空不斷有利好政策發(fā)布，一些具體的實質性的政策陸續(xù)出臺?！?019年政府工作報告》中指出要加大民用和通用航空等基礎設施投資力度，這是通用航空第一次出現(xiàn)在政府工作報告中。2020出臺《中國民航四型機場建設行動綱要(2020-2035年)》指出到2035年實現(xiàn)標桿機場引領世界機場發(fā)展，全面建成安全高效、綠色環(huán)保、智慧便捷、和諧美好的四型機場，為全方位建設民航強國提供重要支撐。

針對低空空域開放不足的行業(yè)發(fā)展政策痛點，我國從2009年起開始逐步推進低空空域管理的改革，以創(chuàng)造利于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)生態(tài)環(huán)境。

行業(yè)現(xiàn)狀與規(guī)劃目標差距大 發(fā)展空間廣闊

對比《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》主要發(fā)展目標，2020年，完成我國通用航空業(yè)的“十三五”收官任務較為艱巨。

在國家政策的有利推動下，我國通用機場數(shù)量逐年增長，但截止2020年第一季度，我國通用機場還存在230個通用機場的建設缺口。而在作業(yè)飛行時間、航空器數(shù)量、飛行員數(shù)量方面，其與2020年目標也還存在巨大缺口，差不多每個指標都要在2019年的基礎上增加一倍，缺口非常大。

中國通用航空市場對各項飛行作業(yè)的需求將繼續(xù)擴大，而目前的通用航空的供給情況卻與巨大的需求極不匹配，中國通用航空存在巨大的發(fā)展空間。

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